Holländarna kanske inte väljer Dacia Spring en masse, men saker är annorlunda på andra håll i Europa. I mars skrev vi att europeiska Dacia-återförsäljare redan hade lyckats sälja mer än 100 000 exemplar och det antalet har nu ökat ytterligare. Hittills har tio ägare skrivit mer eller mindre omfattande recensioner av sin Spring på AutoWeek.nl, vilket ger oss inblick i de mest slående upplevelserna.
Utrymme och sittkomfort
På bilder verkar Dacia Spring vara en kompakt SUV, men först i verkligheten blir det tydligt hur kompakt bilen exakt är. Detta får konsekvenser för platsförsörjningen. “För det första är reklamtexterna om fyra rymliga säten kraftigt överdrivna”, säger ägaren till en 2021 Spring. “Med min längd är det verkligen inte möjligt att ha en passagerare som sitter bakom mitt förarsäte.” Det upplever också en annan förare, även om han föredrar att transportera något annat. “De Spring gör vad du kan förvänta dig av honom. Rymlig nog för två personer med två golfbagar och vagnar på det nedfällda baksätets ryggstöd. Väldigt trångt med två personer i ryggen”, skriver han.
Lite sägs om sätena, även om en förare indikerar att de är bra i de flesta fall. ”Sittkomforten på längre turer är inte helt nedslående, men efter den längsta turen hittills (100 km) kände jag komforten minska. Sätena är tydligt gjorda för kortare resor och är lämpliga för det ändamålet.”
Flyttbil
Våren kanske inte är stor, men nästa ryttare låter inte det stoppa honom. ”Vi måste göra ett litet drag snart och vi vill använda hela bagageutrymmet till det. Detta är mycket enklare med fjädern än med vår tidigare Opel Karl, medan utrymmet är nästan lika stort.”
Det är inte det enda utrymmet i bilen, men för att låsa upp de andra måste du göra en extra investering. Nästa ägare planerar att göra det: ”Jag vill installera en eftermarknads ‘frunk’ under huven för att lagra laddkablar. Detta erbjuds redan av partier i Irland och Rumänien.”
Hur fungerar våren?
Dacia Spring kommer som standard med en blygsam effekt på 45 hk, även om det nu även finns 65 hk Extreme. I kommentarerna under artiklar på denna sida leder förmågan regelbundet till hån och förlöjligande, men riktiga användare klagar inte. Tvärtom: “Du kan komma undan snabbare än många människor utan problem”, säger en ryttare. “Om de anstränger sig, mycket ansträngningar för många, då blir det annorlunda, men det kommer fortfarande att vara överraskande.” Allt är inte en piece of cake enligt den här regissören. “Våren är något känslig för vind och skarpare kurvor bör tas med lugn.”
Detta upplever även nästa användare, som beskriver köregenskaperna i detalj. ”Stabiliteten i rät linje är bra, både vid låga och högre hastigheter. Bilen lutar dock ganska mycket i kurvor och i rondeller och är rejält understyrd. I ett snabbt tagna hörn fick jag regelbundet släppa gasen.” Observera att detta gäller situationer med torra vägytor. “Nu när vädret blir lite fuktigare märker jag också att om du saktar ner innan ett farthinder, och du fortfarande bromsar när du träffar fartguppet, kan framhjulen lätt glida.” Ryttaren nämner också en möjlig förklaring till detta beteende. “För tillfället skyller jag på de billiga Linglong GreenMax-däcken som bilen är standard på, som jag inte tycker ger så mycket grepp.”
En annan Spring-förare upplever också en sådan osäker hantering. ”Vi upplevde att under kraftiga regnskurar är Dacia väldigt lös fram och bak. Man måste köra defensivt, annars är chansen för sladd väldigt stor.” Den här föraren rapporterar följande om kraften: ”Vid de flesta trafikljus är du lika snabb eller snabbare än de flesta bensinbilar. På motorvägen måste man göra bättre ifrån sig och tänka/se lite mer framåt för att hänga med i den övriga trafiken.”
Förbrukning och räckvidd
I ett tidigare meddelande meddelade Dacia att den genomsnittliga Spring-föraren åker 31 kilometer varje dag och att det i snitt görs 5,4 turer per dag. Vårägare kör i snitt 26 km/h, främst i stan. I den här artikeln tittar vi inte på medelvärden, utan på individer. Hur långt kan “våra” ryttare komma med sin vår?
“Kylan och mina dagliga resor ger räckvidden till cirka 170 km på en laddning”, skriver en ägare efter mer än 10 000 kilometers erfarenhet. ”Förbrukningen enligt mätaren ombord har nu ökat till cirka 15 kWh/100 km. På vintern stiger det ibland till 15 till 16 kWh per 100 km, nu är det tillbaka till runt 12 kWh/100 km.” Hur används bilen? ”Jag kör i Randstad, många 100 vägar, där jag också kör 100 km/h på vägmätaren. Så nu kör jag 230 km på full laddning igen.”
En annan ‘Springer’ kommer lite mindre långt. “Bilens genomsnittliga räckvidd under de senaste 2 500 km är 193 km, vilket motsvarar en energiförbrukning på 14,2 kWh/100 km.” Senare indikerar denna förare att förbrukningen har ökat med en kWh per 100 kilometer. “Antagligen som ett resultat av några fler motorvägskilometer, för det kommer inte att bero på vädret än.”
Underhåll, felfunktioner och irritationer
Även om Dacia Spring är en enkel modell som verkar ha få problem, stöter våra recensenter fortfarande på vissa problem. Särskilt luftkonditioneringssystemet verkar vara känsligt. “Redan från början uppstår ett ihållande fel”, skriver en missnöjd ägare. ”Uppvärmning (nu på vintern) fungerar vanligtvis inte, men mycket ibland gör det det. Detta verkar hända oftare på våren, sedan augusti 2022. För andra ryttare fungerar det ibland att stanna, stänga av motorn och starta om den, men inte för mig.” Det här tricket fungerar verkligen för en annan ägare: “Bortsett från 3 gånger luftkonditioneringsfel, inga ovanliga egenskaper för Dacia Spring. Två fel åtgärdades efter att tändningen slagits på och av, en gång tog det lite längre tid.” Denna förare lät senare byta ut en del av centrallåset på grund av ett oljud. Ett annat vanligare klagomål gäller en gnisslande och skrapande vindrutetorkare, som kan åtgärdas genom att installera ett vindrutetorkarblad av bättre kvalitet.
Det är klart att ägare till en Dacia Spring kan klara sig mycket bra med sin kompakta elbil, men det är inte allt gästvänligt. Till exempel är utrymmet bak mycket begränsat och köregenskaperna komprometteras något. Den begränsade effekten leder inte till några problem i praktiken, fjädern visar sig dessutom vara smidig nog för dagligt bruk med 45 hk. Nu när vintern står för dörren hoppas man att värme- och luftkonditioneringsproblemen ska lösas snabbt.